안녕하세요! 글로벌 비즈니스와 SCM(공급망관리)의 최신 트렌드를 가장 빠르고 정확하게 분석해드립니다. 지난달 저희가 “홍해 사태 이후 SCFI 동향” 글에서 3주 연속 하락 후 국경절을 앞둔 4분기 반등 가능성을 짚어드린 적이 있는데요, 실제로 최근 발표된 수치를 보면 그 반등이 예상보다 뚜렷하게 나타나고 있습니다. 9월 4일 기준 SCFI(상하이컨테이너운임지수)가 전주 대비 2% 상승한 3590포인트를 기록하며 6주 연속 상승, 이 기간 누적 약 12% 올랐습니다. 오늘은 이 급등의 배경과 화주가 지금 챙겨야 할 대응 전략을 정리해보겠습니다.
미주 강세, 유럽 약세로 갈린 노선별 온도차
이번 상승을 이끈 것은 단연 미주 노선입니다. 북미 동안 운임은 1FEU당 1만 324달러로 전주 대비 3% 올랐고, 6주 연속 상승세를 이어갔습니다. 북미 서안은 7,242달러로 4% 뛰었습니다. 동남아시아행 운임도 12%나 급등하며 눈길을 끌었습니다. 반면 북유럽행은 2,643달러로 3% 하락, 지중해행도 3,442달러로 3% 하락하며 대조적인 흐름을 보였습니다. 같은 종합지수 상승이라도 실제로는 노선별 수급 상황이 크게 갈리고 있다는 뜻입니다.
미주 노선의 강세 배경으로는 선사들의 선복 공급 조절과 파나마운하 통행 제약이 꼽힙니다. 저희가 앞서 다룬 파나마 운하 가뭄·혼잡 이슈가 실제 운임에 영향을 미치고 있는 셈입니다. 여기에 케이프사이즈 벌크선 운임도 9월 4일 런던시장에서 5만 8,294달러를 기록하며 올해 최고치를 경신해, 컨테이너선뿐 아니라 벌크선 시장까지 전반적으로 물류비 상승 압력이 확산되는 모습입니다.
4분기, 화주는 이렇게 대비하고 있습니다
이런 국면에서 화주가 취할 수 있는 대응은 크게 세 가지 방향으로 나뉩니다. 첫째는 계약 방식의 재점검입니다. 스팟 운임 의존도가 높은 화주라면 성수기 진입 전 장기계약(SC, Service Contract) 비중을 일부 늘려 변동성을 완화하는 방안을 검토할 필요가 있습니다. 둘째는 선적 시점 분산입니다. 국경절 연휴를 앞둔 재고 비축 수요가 몰리는 시기이므로, 선적 일정을 앞당기거나 여러 항차로 나누어 예약하면 운임 급등 구간을 일부 피할 수 있습니다. 셋째는 노선별 대체 경로 검토입니다. 유럽행처럼 상대적으로 약세인 노선이라면 서두를 필요가 없지만, 미주행처럼 강세인 노선은 예약 마감이 빨라질 수 있어 부킹 리드타임을 넉넉히 잡아야 합니다. 운임 변동에 따른 원가 시뮬레이션 방법은 저희 해상운임·물류시장 카테고리의 다른 글에서도 다루고 있으니, tradematrixops.com에서 함께 확인해보시길 추천드립니다.
벌크선 시장까지 함께 봐야 하는 이유
컨테이너 운임만 보고 물류비를 예측하면 원자재·중간재를 벌크선으로 운송하는 기업 입장에서는 리스크를 놓칠 수 있습니다. 케이프사이즈 벌크선 운임이 올해 최고치를 기록했다는 것은 철광석, 석탄 등 원자재 해상운송 비용도 함께 오르고 있다는 신호입니다. 원자재를 대량으로 수입하는 제조업체라면 컨테이너 운임뿐 아니라 벌크 운임 지수도 함께 모니터링하며 조달 계획을 세우시는 것이 안전합니다. 구리 등 비철금속 가격 리스크에 대응하는 헤지 전략은 저희가 최근에도 다룬 적이 있으니, tradematrixops.com의 공급망 RISK 카테고리 글도 참고하시면 도움이 되실 겁니다.
오늘의 핵심 액션플랜
- 미주 노선 이용 화주는 국경절 성수기 진입 전 부킹 리드타임을 평소보다 여유 있게 확보하세요.
- 스팟 운임 의존도가 높다면 장기계약(SC) 비중 확대를 물류팀과 함께 검토하세요.
- 컨테이너 운임뿐 아니라 벌크선 운임 동향도 함께 모니터링해 원자재 조달 비용까지 종합적으로 관리하세요.
참고 자료
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